أطلقت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق (NHTSA) تحقيقًا رسميًا في نظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS) openpilot من comma.ai بعد خمسة حوادث مبلغ عنها أسفرت عن ثلاث وفيات. يركز التحقيق، الذي تم الإعلان عنه في 24 سبتمبر 2026، على الامتثال لسلامة أنظمة مساعدة السائق المتقدمة لما بعد البيع، وفعالية مراقبة السائق، والحدود الوظيفية للبرنامج مفتوح المصدر. تشير هذه الخطوة إلى تشديد محتمل للرقابة التنظيمية على برامج القيادة الآلية التابعة لجهات خارجية والأجهزة الطرفية.
بالنسبة لعملاء الشركات في قطاعات السيارات والأسطول والروبوتات، يحمل هذا التحقيق آثارًا كبيرة. هذا يعني أن موردي أجهزة وبرامج أنظمة مساعدة السائق المتقدمة والقيادة الذاتية يجب أن يعطوا الأولوية للسلامة الوظيفية، وتسجيل البيانات القوي، وعمليات الاعتماد. قد يواجه مشغلو الأساطيل الذين يعتمدون على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة لما بعد البيع أعباء امتثال جديدة وتعديلات في التأمين. إذا تصاعدت اللوائح، فقد تعطل عمليات النشر لما بعد البيع، وتزيد من مخاطر الاستدعاء، وتعيد تشكيل شروط التأمين للمركبات التي تستخدم أنظمة القيادة الآلية التابعة لجهات خارجية. يجب على الموردين مراقبة نتائج التحقيق، ومتطلبات الاستدعاء المحتملة، وظهور معايير صناعية جديدة.
تم الإبلاغ عن التحقيق لأول مرة بواسطة Electrek في 24 سبتمبر 2026. لم تصدر NHTSA بعد ملفًا عامًا كاملاً، لكن الوكالة أكدت نطاق التحقيق. تاريخيًا، يمكن أن تؤدي تحقيقات NHTSA من هذا النوع إلى عمليات استدعاء إلزامية، أو أوامر موافقة، أو معايير سلامة المركبات الآلية الفيدرالية (FMVSS) الجديدة. اتخذت الوكالة سابقًا إجراءات ضد مقدمي خدمات أنظمة مساعدة السائق المتقدمة الآخرين بسبب مراقبة السائق غير الكافية والتسويق المضلل.
| تفاصيل الحادث | النتيجة المبلغ عنها |
|---|---|
| خمسة حوادث شملت نظام openpilot | ثلاث وفيات |
| تركيز التحقيق | الامتثال للسلامة، مراقبة السائق، الحدود الوظيفية |
| التأثير التنظيمي المحتمل | قواعد أكثر صرامة لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة لما بعد البيع، ونشر الأساطيل، والتأمين |
تدقيق سلامة أنظمة مساعدة السائق المتقدمة يسلط الضوء على التحقق الصارم؛ كما تحتاج حزم البطاريات للطائرات بدون طيار والروبوتات إلى أنظمة إدارة بطاريات موثوقة وقابلية للتتبع - خيارات مخصصة بكميات صغيرة في
