في "مؤتمر تطوير تكنولوجيا وصناعة البطاريات من الجيل التالي لعام 2026" الذي عقد في شنتشن في 12 مايو، ظهر إجماع الصناعة على أن بطاريات الحالة الصلبة ستحقق تسويقًا تجاريًا متدرجًا: ستدخل البطاريات شبه الصلبة عامها الأول للإنتاج الضخم في عام 2026، مع إعطاء الأولوية للسيناريوهات عالية الأداء مثل الطائرات على ارتفاعات منخفضة والمركبات الكهربائية المتميزة؛ ومن المتوقع أن تشهد بطاريات الحالة الصلبة بالكامل تركيبات توضيحية في عام 2027 وإنتاجًا ضخمًا بعد عام 2030.
في الوقت نفسه، تتحرك بطاريات أيونات الصوديوم إلى ما هو أبعد من السرد البسيط منخفض التكلفة، مما يدل على قيمة فريدة في تخزين الطاقة وتطبيقات الطاقة نظرًا لسلامتها العالية، ونطاق درجة الحرارة الواسع، وقدرتها العالية، ومن المحتمل أن يكون عام 2026 هو العام الأول للتبني على نطاق واسع في المركبات.
وهذا يعني أن المشترين من الشركات في قطاعات مثل التنقل الكهربائي وتخزين الطاقة والمعدات الصناعية يجب عليهم إعادة تقييم استراتيجيات شراء البطاريات الخاصة بهم. تسمح خريطة الطريق المرحلية لبطاريات الحالة الصلبة باعتماد الحلول شبه الصلبة على المدى القصير (ابتداء من عام 2026) مع التخطيط لتكامل الحالة الصلبة بالكامل بعد عام 2030. وفي الوقت نفسه، توفر بطاريات أيون الصوديوم الآن بديلاً مقنعًا يتجاوز التكلفة - خاصة للتطبيقات التي تتطلب السلامة والأداء في درجات الحرارة القصوى - مما يقلل الاعتماد على أيون الليثيوم وحده.
وفقًا لمصادر الصناعة في المؤتمر، يمثل عام 2026 أول عام إنتاج ضخم للبطاريات شبه الصلبة وربما العام الأول لاعتماد المركبات على نطاق واسع لبطاريات أيونات الصوديوم. تعكس هذه التطورات مشهدًا متنوعًا للبطاريات يعتمد على التطبيقات.
يوفر توضيح خرائط الطريق لتكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة وبطاريات الصوديوم مراجع تخطيط المنتج طويلة المدى لعملاء B2B. ومع ذلك، وبالنظر إلى أن البطاريات شبه الصلبة لا تزال في مرحلة التسويق المبكر، فإن حلول بطاريات الليثيوم السائلة الناضجة تظل الخيار الفوري الأكثر موثوقية واقتصادية للطائرات بدون طيار الصناعية. نحن نركز على هذا، ونستفيد من التصميم الأمثل وقدرات النماذج الأولية السريعة لمساعدة العملاء على إكمال العملية بأكملها بدءًا من مطابقة المتطلبات وحتى تسليم العينات في غضون 7 إلى 15 يومًا، واغتنام فرص السوق.
